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10月12日，沃飞漫空全员迁徙，合资到了成都的一处停机坪上。

周围是刚完成收割的原野，那一天万里无云，来到这里的东说念主却都很弥留，这是沃飞漫空旗下AE2000型号遨游汽车的初度公开试飞。

当作低空经济中最热点的一条赛说念，遨游汽车本年进入了要津的期间节点，持重从实验室里走出，进行生意化磨练。而沃飞漫空在此次试飞中经受的倾转旋翼期间是一个能冲突现存行业天花板，但事故率也高的冒险型期间，此前一度被行业认为是“失败”的期间。但一朝顺利，在科幻片中常见的遨游汽车场景将趋于本质。

沃飞漫空总部

这也招引了无数竞争敌手的温存，对于他们来说，倾转旋翼期间若是顺利，总共这个词就得“换道路”，“从新再来了”。

此次试飞最终顺利完成。“其时心里照旧很打饱读的。然则咱们试飞顺利之后，今天在珠海航展上看，国内布局倾转旋翼期间道路的企业明显变多了。”沃飞漫空CEO郭亮告诉《中国企业家》。

在11月举办的珠海航展现场，郭亮忙到“爆炸”。一个月前的试飞顺利给他蕴蓄了很高的东说念主气，现场思要看沃飞漫空产物的东说念主太多了，他不得不在采访历程中屡屡出去欢迎来访者。坐在记者眼前，他手里拿着一瓶可乐，没空吃饭，就靠可乐补充能量。

为了这一天，他等了快10年了。2015年从一家科研院所去职出来创业，渡过了笨重的初创阶段。直到2020年其公司被祯祥投资，具体金额并未对外公布，持重开发沃飞漫空，迎来拐点。

“其时祯祥刚刚要布局遨游汽车范畴，要找一个国内的、有航空配景的、作念遨游器的公司。而且在我见过的总共投资东说念主和企业家中，李书福是最具战术目光的，勇于变革。”郭亮说。

4年之后，沃飞漫空终于搞出来了我方的第一款遨游汽车，郭亮并不认为这个进程“过慢”，他说我方在造图纸的时候“思得太多”。这个赛说念太新了，毫无旅途可鉴戒，如何才略已毕所谓的生意化，谁都莫得太老练的谜底。

在珠海航展上，沃飞漫空和国内金钱限制最大的金融租出公司工银金租达成战术配合，后者将会赓续采购120架遨游汽车，预测将于2026年拿到遨游许可后全面进入商用。

对于郭亮来说，倒计时又开动了，前边的路照旧没那么亮的光。

下海创业

8年前，郭亮第一次参加珠海航展的时候，并莫得东说念主看好他。

“飞天”是他从小就有的梦思。“小时候曾在桑梓四川雅安的广场上看到一架如故退役的战斗机，昂首望向天外，未必常飞过的飞机，我也思‘上天’。”郭亮说。

高三时，他有益参加了中国空军面向四川的遨游员聘用考试，但缺憾落第。遨游员的路堵死之后，郭亮的华山一条路成了“报考航空航天大学”，于是高考志愿填报了南京航空航天大学，毕业后又称愿进入一个飞机扣问所，换了条旅途链接我方的飞天梦。

但对于他来说，扣问所明显不“过瘾”。他曾在责任期间写过一份对于下一代飞机的论说，他认为应该有三个所在，一是垂直起降，尽量少占用跑说念；二是新能源化，燃料从燃油变为电；三是智能化。

全功能遨游模拟器

其时外洋如故开动扣问电动飞机的可能性，“下一代飞机是不是电动飞机？”但郭亮其时的不雅点在团队乃至行业里并不算主流声息。“咱们还在造用油飞机的时候，外洋如故在计议航空的电动化了，比及咱们能造出来大飞机后，下一代航空器的发展所在是什么？”

他坚信电动飞机很可能便是阿谁谜底。正逢其时国内飞机工业逐渐完善，供应链、期间、东说念主才都追上了寰球先进水平，脱离科研院所已毕飞机的民用化成为可能。“若是当今就进入电动飞机，说不定就能已毕赶超”，他决定下海试一试。

第一次“融资”很不顺利。珠海航展两年办一届，他出来创业的2015年没办。第二年，他满心期待地拿着我方的电动飞机参展了，但愿在这个航空资源高度汇集的地方赢得欣赏，拿到资金。

其时130万平淡米的展厅里，有700多家展商，他的展位最小，约8平淡米，还不如波音公司等巨头的告白Logo大。

他自信于我方造出来的电动飞机比谷歌的快递无东说念主隐秘更好，但便是莫得东说念主思要投资他。“听我先容的每个东说念主都说我是骗子，说电动汽车都跑不了几十公里，电动飞机如何可能在天上飞两个小时？”郭亮回忆。这个倡导在其时的行业里太超前了，从产业链到生意化场景，都不匹配。

临了，郭亮凭借私东说念主关连凑到了一些资金。“畴前我在航空体系内作念先进期间的扣问，照旧有一些客户坚信我能把产物请托了。”郭亮说。从其时泄露的融资报说念中，他的融资额不卓越千万元。

就这么开动了，而且他还真把初代产物给作念出来了。这款电动飞机仅重10公斤，刚好八成在天上飞2小时，主要的使用场景是航空测量和抢险救灾。

转向遨游汽车

郭亮的东说念主生转机点在于祯祥的入场。

2019年，欧洲航空安全局发布了全新的航空惩办法例，决定开动对电动载东说念主遨游器进行适航认证责任，即倡导阶段的“遨游汽车”有了生意化的可能。这成了行业的伏击节点，亦然在那一年，亿航智能在纳斯达克上市，成为全球首家上市的遨游汽车公司。

祯祥在此之前，如故在大面积地寻找投资标的。莫得太多有益作念遨游汽车的团队，他们把缠绵定为“一家有航空航天配景的，能作念遨游器的企业”。

遨游汽车照旧挺“倡导化”的，以至于在其时如故决定要收购郭亮团队时，行业以致里面都有好多东说念主不睬解祯祥的决策。

“有些标的算经济账，它的短期投资答复率并不合算、财务风险大，但祯祥的角度是更温存它在某个产业链条上的布局，以点带面，不错弥补在某一节点上的欠缺。这种情况下，祯祥不错接受这个方式多年莫得收益，以致是耗费。”祯祥科技副总裁、沃飞漫空董事长顾文婷说。

若是真如科幻电影描写的那样，遨游汽车成真，对于车企来说，就完全是“颠覆”。

优步也曾作念过一个测算，从旧金山到圣何塞市中心车程92公里，打车耗时100分钟，需要80~110好意思元。若是使用遨游汽车，仅需15分钟，资本129好意思元，异日有望裁汰至20~43好意思元。于是，优步晓示要在2026年已毕“遨游的士”以取代汽车。

“汽车行业的危险感比任何行业都强，因为它是最巨匠化的出行，那么巨匠出行范畴有莫得栽种式变革的可能？遨游汽车便是一种可能，是以车企必须要布局。”郭亮说。

祯祥与郭亮的谈判历程并不复杂，两边一拍即合。2020年9月，祯祥晓示进击无东说念主机、遨游汽车范畴，并持重收购郭亮团队。

对于他来说，被收购后诚然要从无东说念主机转向遨游汽车，然则背靠祯祥，他不错有更大的梦思，尤其是后续大限制量产的产物，无边的坐蓐才略是必备项。

祯祥给到郭亮的“任务”是造出来八成商用化的遨游汽车，缠绵更复杂了，一下就把沃飞漫空的首飞推迟了好多年。尤其是历程中，当确切把遨游汽车从图纸上“搬”到本质，就发现存一堆期间以外的维度要考量。

郭亮最擅长的是造无东说念主机，这种飞机毋庸有益为东说念主想象操作系统。若是是固定澄澈遨游，只消想象好参数就行了。一开动他也思让遨游汽车无东说念主化，能放松一个驾驶员的分量，就能让飞机多飞上百公里。

然则这个决议被否决了。“若是遨游汽车要迫降，一个降落地是草坪，上头有各人财物，有住户；一个降落地是湖泊，然则这会伤害遨游汽车本人。将来要生意化运行，出现这个问题的时候，必须有遨游员来作念采用。”郭亮说。

那作念一款两东说念主遨游器，一个驾驶员一个乘客行不行？这个决议也被否决了，因为“没东说念主会买这种遨游汽车”。

“当今的汽车都是4~5座的，以致座位更多，只可坐两个东说念主的是跑车，但买跑车的是少量数。相似的，也没东说念主会去买能坐两个东说念主的遨游汽车。”郭亮说。

临了，照旧按照最“保守”的气象细目了产物形态。当今造出来的是一款算上遨游员共能载客5东说念主，最大载货500kg，最大航程200km，巡航速率248km/h的飞机。

而且，他还采用了一种之前被业内认为“失败”的期间道路——倾转旋翼。

遨游汽车一共有三种期间道路，分歧为多旋翼、复合翼和倾转旋翼。区别在于螺旋桨的旋转方式不同，最简短的多旋翼不错交融为在直升机上多装置了几个螺旋桨，访佛汽车的二轮驱动变为四轮驱动。最难的倾转旋翼不错让每个螺旋桨各自变嫌不同的角度，访佛比亚迪的原地掉头功能，进而八成稳健多种天气情况，速率更快，安全性更高。

但这意味着需要孤苦放浪每个螺旋桨，对机身的想象条目很高。螺旋桨在高空中进行变嫌角度旋转，绝大部分都会在空中零碎进而坠机。

“之是以采用倾转旋翼，是因为这个期间旅途的螺旋桨都是在飞机上头转的，高度够高，粗豪东说念主战争不到。要否则遨游汽车停在哪里，有东说念主过来划伤了，或者有东说念主把螺旋桨伤了如何办？”郭亮说。

决议和图纸都细目了，比及确切开动造飞机时，问题相继而至。

思要搭载5个东说念主，按平均一个东说念主80公斤计较，一共是400公斤，这简直和一些遨游汽车自身一样重，比如小鹏汇天想象的遨游汽车便是560公斤。这对锂电板的条目相配高，一般来说，垂直腾飞所需要的能源是大地行驶的10~15倍。

那时候市面上只消磷酸铁锂电板或者三元锂电板，能量密度刚刚卓越200Wh/kg，根底不够用。小鹏汇天在2020年发布的X2型遨游汽车，八成载重200公斤遨游到1000米低空，续航时期仅为35分钟。

郭亮向祯祥求援，当下团队使用的是半固态电板，他认为还不够，但愿研发中的全固态电板八成尽快上马。就在本年7月底，祯祥官宣如故完成能量密度为400Wh/kg的全固态电板的研制，特地于粗豪汽车用锂电板性能的两倍。

基础性能以外，电板的温度变化也需要放浪。每升高100米，气温下落0.6度。若是思在10分钟之内，在1500米高空内已毕上涨或下落，那么在上涨阶段因为温度快速变低，锂电板会没电，下落阶段温度赶快升高，锂电板又会过热，有爆炸风险。

粗豪的风冷系统，以致是液冷系统都难以称心条目，沃飞漫空不得不我方开发了一款航空能源电板系统，当今能达到冷却和加热速率比传统期间快50%。

“代价”便是这么一款电板，大选录占到资本的一半。

商用还有距离

从零开动到第一架飞机下线，用了不到两年时期。

郭亮说这要归功于祯祥老练的坐蓐才略，在总共这个词历程中，祯祥汽车现存的供应链补足很大。“我擅长的是航空性能的想象，然则我的短板是产业链，从充电拓荒到新材料，再到电板、电机、芯片、传感器，我都不太了解，然则螺旋桨飞控系统，这个我了解，而且这是汽车上遥远不会有的东西。”郭亮说。

比如，沃飞漫空当今使用的充电系统，便是祯祥旗下极氪的充电桩和800V高压充电系统。在他看来，新能源汽车和遨游汽车之间就像是两座金字塔，名义上看两个塔尖分离比较远，然则在底座上，两者有着相似的产业链。

充电站

诚然把遨游汽车造出来并莫得耗尽若干时期，但到2026年，才略持重生意化运营。用郭亮的话说，“用户需要既低廉又好”。

这个在生意上极其简短的意旨，对于飞机工业来说却是难以抵达的缠绵。飞机工业属于高精尖产业，在前期，能造出来比价钱愈加伏击。“什么都用最佳的”是飞机工业的盛大理念，这能已毕期间革命，但离大限制生意化还有距离。

郭亮算了一笔账，若是要已毕遨游汽车的生意化，上限是直升机的运行资本，下限是出租车的资本。他给我方的遨游汽车定的“车票”价钱是直升机的五分之一到三分之一，“比较直升机，我更低廉，比较汽车，我给乘客提供了5倍的成果，却只多收一倍的钱”。

为了已毕生意化缠绵，无数的责任是要在用料上作念出采用。比如密度极低的钛合金材料最合适遨游汽车，但为了资本只可部分使用。座椅也改用粗豪材质，况且经受的是前后拉动的方式颐养座椅空间。

“咱们最垂青的照旧安全，然后才是欢叫和经济的均衡，莫得追求统统的欢叫去作念一个豪华版遨游汽车。”郭亮说。

沃飞漫空的第一批遨游汽车将会请托给工银金租这么的金融租出公司，然后再租给专科运营商，由其向巨匠提供就业。

“通过空中快线，诞生固定起降点和遨游班次等方式，已毕城市区域内点对点的空中直达；或以空中出租车的模式，消费者在APP上输入宗旨地预约打车。到2030年，打‘飞的’价钱下落到网约车专车的2~3倍。”沃飞漫空市集总监费岚说。

郭亮说第一阶段会开发城市商务接驳、景区间空中摆渡等场景，然后履行到城市间出行。

另一家背靠车企的遨游汽车公司是小鹏旗下的小鹏汇天，则是但愿平直面抵消费者。本年珠海航展上，小鹏汇天展示了我方的“陆地航母”，即一辆小鹏汽车加上一架遨游汽车，打包出售，售价卓越200万元，这款产物预测2026年量产请托。

本年珠海航展上，额外十家遨游汽车公司展出了产物，但郭亮并不暴燥竞争的加重。他说这一代航空东说念主都有一种自信，坚信莫得事情是作念不成的，因为他们见证了国内飞机产业从“可望不可即”到“同台竞技”。

“任何一种工业品在初期都是百花皆放，临了融合到一种固定的形态上。咱们当今在期间上是没问题的，接下来要在产物上作念到最棒。苹果界说了手机的形态，特斯拉界说了电动汽车的形态体育游戏app平台，咱们能不可界说遨游汽车的形态？”郭亮说。